Шутки кончились!

А вот это — зря. Понятно, что в стране кризис и деньгами верхи делиться с низами не хотят, самим не хватает. Поэтому и ощипывают остатки с предпринимателей, "щедро" отдавая эти средства регионам.

Все по анекдоту про папу-алкоголика: "Нет, это вы будете меньше есть".

Только вот такие смешные шутки работают ровно до определенного предела, и вчера он был вполне четко обозначен".

Он же:

"Давайте немного разберемся. Фирма сына Аркадия Ротенберга, Игоря, "РТ-Инвест транспортные системы" (у него там 50%) получает заказ на систему сбора пошлин с дальнобойщиков.

Она должна подготовить 2 миллиона счетчиков, которые водители установят на свои машины и по данным которых будет взиматься плата.

Одновременно это плата повышается правительством: "до 1 марта 2016 года — 1,53 руб. за 1 км пути, до 31 декабря 2018 года — 3,06 руб., после 2018 года — 3,73 руб. за 1 км".

За такую услугу фирма будет получать 10,6 миллиарда рублей в год в течение 13 лет. Деньги эти пойдут из заплаченных дальнобойщиками средств. Остальные собранные деньги пойдут на ремонт дорог.

Вообще-то, в царской России это называлось "откуп".

Идем дальше. Вместо 2 миллионов счетчиков фирма сына Ротенберга выпускает всего 200 тысяч, а отдает дальнобойщикам только около 40 тысяч. Из-за этого торговые сети предупреждают о возможном дефиците продуктов. Грузовики просто не смогут ездить по дорогам, так как их будут штрафовать за перемещения без счетчиков.

А теперь, уважаемые знатоки, вопрос. Cui prodest? Или, по -русски, "кому выгодно"? Ответьте в течение одной минуты".

"О, если бы они собирали на дороги! Можно было всей страной проехать туда и обратно пять раз за деньги, чтобы раз и навсегда сделать эти чертовы дороги!.. Но ведь распильщикам на яхты собираем, на жизнь сытую да на сыр в масле…" — пишет Юлия Волошко.

"Давно пора, может и остальные подтянутся?" — задает вопрос Татьяна Чернова.

Блогер Yuri Gelur Bondar:

"Дальнобойщики сегодня, пожалуй, единственная сила, которая быстро может объединиться и власть зря решилось на подобный шаг. В момент падения деловой активности в стране у водителей и так резко упало количество заказов, а следовательно доходов. Параллельно с уменьшением объемов перевозок падает и стоимость перевозок, они и так еле концы с концами сводят, а тут еще дополнительный налог…
С учетом того, что практически все водители работают с рациями, информация распространяется невероятно быстро".

"По-моему, это хорошая иллюстрация к словам Нимеллера. "Придут" за всеми рано или поздно. Платным попытаются сделать все, логика оккупантов понятна и предсказуема. Непонятно только, зачем? Миллионы уже наворованы, даже их достаточно, чтобы потомки не работали уже никогда. Зачем нужны миллиарды? Если дела пойдут совсем плохо — Европа ведь может и заинтересоваться замками и поместьями", — пишет блогер Viacheslav Syestov.

Александр Тверской:

"Дальнобойщики бастуют и протестуют по всей стране. Теперь для них все федеральные дороги страны стали платными. Еще раз: чтобы передвигаться по своей стране — нужно платить за каждый километр дороги. Да не просто передвигаться в своё удовольствие, а осуществлять жизненно-важную логистику — перевозить продукты и иные товары. Жду момента, когда пешеходам сделают платные тротуары".

"Странно, что они бастуют. Дальнобойщики перемещают товары, которые покупает население. Обычно такие расходы автоматически переносят в цены, и за все платит потребитель в результате. Собсно, так оно и будет неизбежно", — пишет Владимир Изварин.

Павел Корчагин:

"Дальнобойщики победили в первом раунде — оплату проезда отложили на пол-года. Для режима стала неприятной неожиданностью организованность, сплочённость шоферов. И тут всплывает старая новость: транспортный налог вскоре отменят. Тот самый, несправедливый налог, дублирующий акциз на топливо, отменить который обещал ещё "президент" Медведев. К чему бы это? Здесь мы видим, что власть не на шутку обеспокоилась не столько сплочённостью дальнобойщиков, число их не так велико, сколько приростом числа протестующих среди автолюбителей, а это уже серьёзная масса. Чтобы расколоть общество можно использовать разные методы — называть либеральную оппозицию пятой колонной, "спутать" белую ленту, символ оппозиции, с контрацептивом. В данном случае будет подачка автолюбителям, а дальше — сытый голодному не товарищ…"

"Почему автолюбители не проводят такие мероприятия? Я бы присоединился", — пишет Александр Коренев.

Николай Травкин:

"Не могу до конца понять, за что правительство вводит плату на общих дорогах для большегрузов?…
Они же не себе из дома на дачу и обратно за тыщи км груз возят. Для общего, так сказать, потребления.
На общие деньги построены общие дороги для перевозки общих грузов…
И, вдруг, правительство требует заплатить ещё…

Нет, я бы понял, если дороги закреплены на кормление конкретному человеку.
Ну, как РЖД и Якунин. Рельсы, паровозы и всё остальное, как бы, государственное, а шубохранилище Владимир Иваныч себе строит.
Это понятно и люди бы не возражали, как и в упомянутом случае.
Думаю, что и дальнобойщики проникнулись бы солидарностью, но нужно видеть — кому копеечка-то перетекает!

Важно, кто "конечный бенефициар", как выражается сами помните кто.
Ну, то, что с "ближнего круга" это ясно — чужим нечего дороги общие раздаривать.
Несомненно, признанным патриотом должен быть, а значит либо Сталина любить, либо, мимо церкви на мерсе пролетая, креститься. А лучше и то и другое.

У нас же в кабине каждого дальнобойщика если не иконка, то портрет генералиссимуса.
Вот и объяснить шоферне, что это, как раз та "десятинка", про которую давеча патриарх Кирилл на Соборе говорил.

Они и поймут. Не могут не понять. Поняли же люди, что за капремонт с них власти не брали исключительно по забывчивости.
А щас вспомнили…
Так и с дорогами".

"Хочется надеяться, что протест дальнобойщиков не сдуется и они доведут свое дело до победы. А их пример будет вдохновлять других", — считает Сергей Манаенков.